Xtra Racing ekipažas Paulius Insoda ir Ramūnas Bunokas automobiliu Nissan Sunny GTi-R startavo antrajame Lietuvos autoralio čempionato etape autoralyje "Vilnius - 2004", vykusiame gegužės mėnesio 08-09 dienomis. Komandinėje įskaitoje ekipažas atstovavo "Spurtas - ARX Baltica" komandai.

Naujai įsigytas automobilis buvo pilnai patikrintas, perrinktas, buvo sumontuotas naujas variklio valdymo kompiuteris.

 

Tačiau dėl automobilio tobulinimo bei užgaišto laiko siunčiant dalis iš tolimų kraštų (Japonija, Naujoji Zelandija) nebuvo spėta laiku paruošti ir teko iš kart važiuoti į startą, prieš tai netestavus automobilio ant žvyrinės dangos. Todėl buvo nuspręsta nesiekti jokių rezultatų, važiuoti atsargiau, tačiau stengtis finišuoti ir pravažiuoti kuo daugiau GR kilometrų, tuo pačiu bandant įvairius reguliavimo pakeitimus, pratinantis prie automobilio, ieškant silpnų bei galimų patobulinti automobilio vietų.

Tiesa pasakius, paskutines 4 dienas iki ralio mechanikai praktiškai visą parą pasikeisdami dirbo prie automobilio.

Per treniruotes susirašinėjant trasą didesnių problemų nebuvo, viskas praėjo gana sklandžiai, neskaitant vienos prakirstos padangos ir kelių sportininkų viršijančių greitį bei sukeliančių pavojų ne tik sau bei atsitiktiniams eismo dalyviams, bet ir kitiems dalyviams.

Kadangi atsitiko "paskutinės nakties" sindromas, tai prieš ralį visa komandą nemiegojo, na, išskyrus šturmaną, kurio darbas per daug atsakingas, kad jis galėtų nemiegoti. O pilotas suprasdamas, kad be miego važiuoti nėra gerai, taip pat po techninės komisijos pamiegojo beveik iki pat starto.

Pirmąją dieną turėjo vykti šeši greičio ruožai (GR) bei būti trys serviso zonos (SZ), tiesa, GR buvo tik trys, tačiau kiekvieną jų reikėjo pravažiuoti po du kartus.

Startas: Ralis vos nesibaigė jau važiuojant į pirmą serviso zoną užsidėti naujų padangų, nes pastovėjus kamščiuose ar labai lėtai važiuojant varikliui per mažas apkrovimas ir dėl to užgesinus variklį labai sunku jį paleisti, tai teko net truputį ir pastūmėti automobilį savomis jėgomis link serviso zonos.

Pirma SZ: tai 20 minučių trukmės servisas, jame uždedamos naujos padangos, nuvalomi langai, įjungiama AntiLag sistema.

Pirmas GR: startuojame, kadangi buvo nuspręsta bent jau pirmus kelis GR važiuoti atsargiai ir ramiai, pratinantis prie automobilio, tai stabdomasi daugiau nei reikia, važiuojama lėtai, pastebime vieną ekipažą apsivertusį ir stovintį tarp medžių. Kadangi šis GR vyksta miške, tai danga yra labai minkšta, nemažai įvairių duobių ir jau išvažinėtos gilios provėžos, baisu ir pagalvoti kas bus antrą kartą važiuojant tą patų GR. Deja, bet šiame GR pasirodė elektronikos problemos, automobilis spjaudėsi ugnimi ir "šaudė", tačiau visiškai "netraukė", galingumą galima buvo drąsiai palyginti su dviračiu.

Antras GR: šis greičio ruožas trumpas, tačiau labai įvairus, pradžia plati ir greita, o pabaiga siaura, lėta ir duobėta, tiesa pasakius duobės tokios, kad daugelis sportininkų bijojo sulaužyti pakabas jose. Startavus pamatome dideles nevaldomų žiūrovų minias, drąsesni (kvailesni) stovi ant kelio praktiškai trajektorijoje, ne kartą teko važiuoti iš žiūrovų kūnų suformuotu tuneliu, šiame GR žiūrovai tikrai labai nedrausmingai ir pavojingai elgėsi. Kadangi dėl elektronikos problemų važiuojame žymiai lėčiau nei normalus tempas, tai net ir stenogramą pametėme vienoje vietoje, tai mums kainuoja mažiausiai 10-15 sekundžių, na, bet tai jau nesvarbu, nes dėl elektronikos prarandame tiek pat kiekviename kilometre, todėl apie jokius rezultatus galvoti neįmanoma.

Antra SZ: sumažinamas slėgis padangose, nes automobilis truputį per daug slidinėjo. Taip pat išjungiame AntiLag sistemą, manydami, kad turbinos slėgis truputį sumažės ir galbūt išspręsime tą "šaudymo" problemą, dėl kurios praktiškai buvo neįmanoma važiuoti.

Po antros SZ automobiliai statomi į uždarą parką ir vyksta regrupingas - ekipažų starto tvarkos perrikiavimas pagal pirmų dviejų GR įveikimo laikus. Mes atsiduriame 6 pozicijose aukščiau nei startavome 42 vietoje, keista, tačiau net ir taip lėtai važiuodami sugebėjome aplenkti net kelis konkurentus klasėje.

Trečias GR: deja, tačiau AntiLag sistemos išjungimas tik dar labiau pablogino padėtį ir dar lėčiau važiavome, kiek pastebėjome, tai maksimalus greitis šiame GR buvo tik ~130km/h ir tai pasiektas kilometro ilgio tiesiojoje.

Po trečio GR specialiai tam skirtoje vietoje papildėme kuro atsargas ir patraukėme link ketvirto GR.

Tardamiesi telefonu su mechanikais pagaliau suradome elektronikos problemą, tačiau ją buvo galima sutvarkyti tik servise, o iki serviso dar trys GR.

Ketvirtas GR: tai antrą kartą įveikiamas pirmasis GR, vėžės ir duobės dar gilesnės, praktiškai kaip visureigių pravažumo varžybų trasa. Deja, viename iš posukių pašokę į orą per vieną duobę, nusileidžiame į kitą duobę ir užsiblokuoja galinis ratas, kaip vėliau pastebėjome, nuo smūgio į duobės kraštą sulinko amortizatorius ir ratą prispaudė prie kėbulo. Kadangi iki serviso dar labai toli, tai nusprendžiame pasitraukti iš varžybų ir nelaužyti automobilio, tuo labiau, kad rezultatų pasiekti vistiek nebūtų buvę įmanoma dėl elektronikos problemų metu prarasto laiko. Pastatome avarinį ženklą, parodome "OK" lentelę trims ekipažams važiuojantiems iš paskos ir einame truputį pažiūrėti ralio patys. Apžiūrėjome į mūsų pataikytą duobę, tai ji buvo tikrai didelė ir pavojinga, kaip vėliau pamatome, tai net džipus išmeta į orą nemažai, o vienas motociklininkas net griuvo prie mūsų akių pataikęs į ją, tik jam labiau pasisekė ir pašokęs ant kojų, pakėlęs motocikla nulėkė toliau.

Belaukdami mechanikų tampame grobiu uodams, sukramtė kiek tik galėjo, gerai, kad kareiviai saugantys trasą parodė slaptą būdą kaip pasigaminti įrangą skirtą apsiginti nuo uodų.

Pasibaigus GR jau visiškoje tamsoje atvažiuoja mechanikai, nustato gedimą, uždeda mažesnio diametro ratus ir savo eiga patraukiame atgal į Vilnių. Gryžę pavalgom, aptariam dienos nuotykius ir nusprendę važiuoti žiūrėti ralio antrą dieną, nueiname miegot.

Taigi, po nesėkmingo ralio ruošiamasi sekantiems etapams, bus suremontuotas automobilis, patobulinta galinė pakaba bei toliau bus galvojama ką galima patobulinti ar padaryti geriau.

Norime padėkoti už bemieges naktis mechanikams, variklių galios tiuningo centrui Groundzero bei visiems kitiems mus palaikiusiems morališkai. Taip pat dėkojame Rolandui Mackevičiui, paskolinusiams savo Nissano detalę, kurios spėti nupirkti ar pagaminti nebūtų buvę įmanoma.