Xtra Racing ekipažas Paulius Insoda ir Ramūnas Bunokas automobiliu Nissan Sunny GTi-R startavo penktajame Lietuvos autoralio čempionato etape autoralyje "Aukštaitija - 2004", vykusiame rugpjūčio mėnesio 13-14 dienomis Utenos, Molėtų, Anykščių bei Ukmergės apylinkėse. Komandinėje įskaitoje ekipažas atstovavo "Žurnalo A-ZET" komandai.

Susipažinimas su trasa vyko dvi dienas prieš ralį, kadangi visi greičio ruožai (GR) nesikartojo, išskyrus trumpąjį Versmės GR, tad susipažinimo grafikas buvo gana intensyvus ir abi susipažinimo su trasa dienos buvo išnaudotos nuo ryto iki vakaro, su nedidelėmis pertraukomis skirtomis skrandžio poreikių patenkinimui.

 

Po susipažinimo su trasa dirbo mandatinė bei techninė komisijos, tačiau iki to laiko teko nuvažiuoti į Vilnių, GroundZero variklių galios kėlimo centrą bei pasiimti sutvarkytą automobilį, dėl laiko stokos skubant į Vilnių teko pabendrauti su žaliaisiais kelių eismo sargais, tačiau čia daug laiko nesugaišta ir automobilį parsigabenom į Uteną laiku.

Pirmąją dieną turėjo vykti trys greičio ruožai bei būti dvi serviso zonos (SZ).

Startas: priešstartinėje zonoje paaiškėjo, kad ralis pasibaigė trims ekipažams, kurių automobiliai neatitiko techninių reikalavimų, tiesa, vienas iš jų sugebėjo trūkumus pašalinti ir startavo. Beje, turbūt pirmą kartą automobiliai startavo savo laiku, dėl to buvo ilgesnė nei visada oficiali starto procedūra, tačiau žiūrovams nuobodu nebuvo, nes du komentatoriai pastoviai pasakojo apie startuojančius ekipažus, aiškino įvairius ralio ypatumus bei subtilybes.

Pirmas GR: starte teisėjai praneša, kad GR "nuimtas", jį įveikinėsime ne laikui, nes A.Albrechtas patyrė didelę avariją ir GR sustabdytas. Na, tai nėra labai gerai, nes nuo šio ir ateinančių dviejų GR rezultatų sumos priklauso startinė pozicija rytoj, o mums dabartinė starto pozicija nenaudinga, nes startuojame paskui silpnesnį automobilį ir ilgame GR jį prisivijus būtų važiuojama dulkėse, tiesa, GR nuėmimas šiuo atveju naudingas, nes 15km GR-e būtų sunku parodyti geresnį rezultatą dėl blogo matomumo dulkių rūke.

Antras GR: platus ir greitas GR su keliom siaurom atkarpom, nemažai tramplinų metančių į orą. Antroje GR pusėje pamatome mosuojančius sportininkus, kareivius bei žiūrovus ir pamatome nuverstą stulpą ant kelio bei K.Caunes Honda Civic Type-R gulintį griovyje netoli jo, laukais jį apvažiuojame, GR taip pat nuimtas dėl šio incidento.

Pirma SZ: tai 20 minučių trukmės servisas, jame uždedami slikai, nes sekantis GR vyks miesto gatvėmis asfalto danga.

Trečias GR: stenogramoje užrašyta "atsargiai, visur dideli bortai", tai reiškia, kad geriau iš idealios trajektorijos per toli neišslysti, nes kitu atveju sulankstyta pakaba garantuota. GR finiše tramplinas, po kurio taip pat galima nesėkmingai "kietai" nusileisti bei sulaužyti pakabą. Nuo šio GR priklausys startinė pozicija rytoj, nes pirmi du GR nuimti ir dėl to visi ekipažai spėję įveikti antrą GR iki stulpo nuvertimo gaus geresnę startinę poziciją, bei tie, kurie sugebės parodyti geresnį laiką trečiame GR. Lekiame kiek leidžia šaudantis ir trukčiojantis variklis, gero laiko žinoma parodyti jau nepavyks, bet užsitikriname 45 startinę poziciją rytdienai, kuri tikrai bus geresnė, nei 79 pirmąją dieną. Manau, kad startinių pozicijų dalinimo tvarka yra tikrai pasenusi, ji galėjo būti tinkama, kai visi važiavo vienodais žiguliais, bet ne dabartiniais laikais, kai greičio skirtumas tarp galingų R-8 automobilių bei S-3 yra didelis ir startinių pozicijų skirstymas pagal praėjusių metų rezultatus yra pavojingas, nes galingais automobiliais priversti is galo startuoti praėjusiais metais daug gedimų, avarijų turėję ar kelias lenktynes praleidę sportininkai susiduria su didelėm saugumo problemom, priversti lenkti lėtesnius ekipažus ar važiuoti jų dulkėse nieko nematydami.

Antra SZ: dvi valandas trunkantis servisas, mechanikai padirbėjo iš peties, pakeitė vairuotojo fotelio poziciją, kuri iki šiol buvo nelabai patogi, automobilį nuplovė, išvalė, uždėjo žvyrinius ratus, patikrino ar viskas kitkas gerai. Užpylė kuro tam skirtoje vietoje ir pastatėme automobilį į uždarą parką (UP) nakčiai, iki rytdienos starto.

Trečia SZ: rytinis servisas prieš išvažiuojant į antrod dienos GR, atliekami eiliniai planiniai patikrinimai ir patraukiame į ketvirtąjį GR.

Ketvirtas GR: techniškas GR, pirma pusė labai siaura, o antra plati ir labai greita, labai gaila, kad dėl blogos startinės pozicijos praktiškai iki GR vidurio buvo vėžės išartos tiek, kad praktiškai ratai nesiekė žemės ir buvo "šliaužiama" pilvu. Keli kilometrai nuo starto už pavojingo ir apgaulingo tramplino pamatome A.Šimelio golfą stipriai sulamdytą atsirėmusį į medį. Pasiekę plačiąją GR dalį jau galima spausti ir važiuojame kiek čiaudintis variklis leidžia.

Penktas GR: labai greitas GR, reikalaujantis galingo variklio ir didelio maksimalaus greičio, tad dėl variklio problemų prarandame labai daug laiko ir rezultatas labai ne koks. Na, bet riedame link finišo, vis kelis taškelius gal gausime.

Šeštas GR: Versmės karjero trasa, trumpa, bet po lietaus labai slidi ir šlapia, įkrentame į balą, išplaukiame šiaip taip, viename posukių efektingai pasivažinėjame dviem ratais, o finiše molio ant automobilio parsivežame Daug iš didžiosios D.

Penkta SZ: Plaunamas ir valomas automobilis, patikrinama ar kas nėra blogai, pilamas kuras.

Septintas GR: Pats ilgiausias GR visame ralyje, daugiau kaip 23km ilgio. Starte teisėjas pasako, kad atidžiai stebėtume starto laikrodį, nes nėra starto šviesoforo ir A.Egle jau pramiegojo startą bei dėl to buvo pašalintas iš varžybų. Pravažiuojame GR be incidentų, pakeliui matydami kelis sustojusius kitų dalyvių automobilius, keli kilometrai iki finišo tenka sustoti, nes apsivertė J.Gelžinis ir jo VW Golf stovi ant kelio užtvėręs eismą, apvažiuojame stovintį automobilį grioviu ir pasiekiame finišą, kadangi stop postas įrengtas įkalnėje ir teisėjai dirba labai lėtai, tai, laikant nuspaustą stabdžių pedalą, stabdžių trinkelės užkaista nuo karštų stabdžių diskų ir užsidega.

Aštuntas GR: vienintelis GR įveikiamas du kartus, tai vėl Versmės karjero trasa, finišavę pamatome, kad tepalo ir vandens temperatūros rodyklės atsirėmusios į skalės galą.

Šešta SZ: patikrinama dėl ko kaista variklis, randame, kad trūksta aušinimo skysčio, pripilame, taip pat įsidedame kelis litrus vandens į automobilį, jei vanduo "išgaruotų" vėl.

Devintas GR: nešvarus asfaltas, vadinamoji "beržinka", Anykščių - Molėtų kelio atkarpa, labai daug posukių, tramplinų, didelis greitis, labai smagus GR. Gaila, variklis kaista, tad negalime spausti pilnu pajėgumu.

Dešimtas GR: pavėluojame į startą 10 minučių, nes tenka stoti ataušinti variklio bei pripilti vandens į aušinimo sistemą, kadangi mūsų pasiimto vandens neužtenka, tai tenka atsargas papildyti prašant pravažiuojančių automobilių mineralinio vandens. Prariedame GR lėtai, su truputį priliestu akceleratoriaus pedalu, rezultato vistiek jau nėra, o finišą pasiekti savo jėgom norisi.

Šiaip ne taip pasiekėme ralio finišą, žinoma, norimo rezultato nėra, tačiau čia autosportas, čia niekada nežinai kas gali nutikti.

Šiokių tokių problemų su varikliu iškilo dar prieš ralį, tačiau jos buvo dalinai išspręstos, žinoma, žinojom, kad variklis negalės išvystyti pilnos galios, tačiau ralio eigoje kuo toliau, tuo su varikliu buvo blogiau, jis vis silpnėjo, daugiau kaito, čiaudėjo ir purtėsi.


Norime padėkoti rėmėjams Žurnalui A-ZET, taip pat variklių galios tiuningo centrui GroundZero padėjusiam spėti pasiruošti startui, beje, norime pabrėžti, kad čiaudintis ir nepilnos galios variklis buvo tikrai ne GroundZero kaltė, tai tiesiog mechaninis gedimas.